3.2.1.2 Utformning av gång- och cykelbanor

Generellt är gång- och cykelbanor dubbelriktade i Umeå. Utöver måtten i tabellerna nedan tillkommer utrymme för stödremsa mm, se information till respektive tabell. Se även hinderfri bredd. Det är viktigt att beakta vinterförhållanden, snövallar med mera, när man konstruerar gång- och cykelbana parallellt med gata.

Avrinningen över gång- och cykelvägar har identifierats som ett stort problem för vinterväghållningen. Därför ska gång- och cykelvägar, vid ny- eller ombyggnation, planeras så att avrinning från närliggande ytor inte sker över gång- och cykelvägen. Detta kan göras genom att:

• Gång- och cykelvägar höjdsätts högre än omgivningen, minst 20–30 centimeter.
• Brunnar används vid lågpunkter, placerade i gång- och cykelvägens ytterkant.
• Bombering kan användas på gång- och cykelvägar från 4 meters bredd och uppåt. Detta för att klara god avrinning på gång- och cykelvägen vid töperioder vintertid. Utförs då i kombination med brunnar i ytterkant på båda sidor. Bombering av gång- och cykelvägar ska ej utföras dikt an mot fastighet.

Rekreativa gång- och cykelstråk genom park- och naturytor integreras så att de upplevs som en naturlig del av parken/naturmarken. Vid höjdsättning kan det till exempel ske genom att föreskriva flacka släntlutningar mot omkringliggande ytor.

Gång- och cykelbana, separerad

I huvudvägnätet för gång och cykel ska gångbana och cykelbana separeras från varandra där utrymme finns.

I de centrala delarna av staden med mycket gång- och cykeltrafik bör det vara olika färg/kontrast på en separerad gång- och cykelbana.

Beroende på trafikflöden och tillgängligt utrymme kan bredder och separeringsform variera:

*Beroende av flöde och tillgängligt utrymme.

**Vid utrymmesbrist kan cykelbanans bredd minskas till 3,0 m.

***Vid stor utrymmesbrist ska en avvägning göras utifrån flöden av respektive trafikslag mellan behovet av separerade banor eller om det i stället ska vara en gemensam bana.

**** Inkluderar ej utrymme för skyddsremsa, möbleringszon, säkerhetszon eller avstånd till kantstöd, hinder eller fasader.

Gång och cykelbana, gemensam

*Inkluderar ej utrymme för skyddsremsa, möbleringszon, säkerhetszon eller avstånd till kantstöd, hinder eller fasader.

Breddökning och radier

Vid branta backar där cyklister förväntas uppnå höga hastigheter bör bredden ökas med 0,5 m. Även cyklister i uppförsbacke kräver större manöverutrymme.

Linjeföring för gång- och cykelbana ska följa kraven i VGU. I huvudnätet för gång- och cykelbanor bör dock korsningar utformas med tillräckligt stora radier för att undvika att det genas genom korsningen.

Hinderfri bredd gång- och cykelbanor

Den utrustning som är nödvändig i ett gaturum måste sättas upp på tillräckligt säkerhetsavstånd till en gång- och cykelbana så att den inte blir en trafiksäkerhetsrisk eller ett framkomlighetsproblem. Av tabellen framgår nödvändiga sidoavstånd till olika typer av hinder utmed en gång- och cykelbana.

Säkerhetsavstånd mellan gång- och cykelbana och parkeringsficka/gatumarksparkering ska vara minst 0,8 m för dörruppslag.

Övriga rekommenderade minsta avstånd till sidohinder vid friliggande gång- och cykelbanor, se avsnitt “säkra sidoområden” i dokument “Mobilitet för gående, cyklister och mopedister - En handbok med fokus på planering, utformning, underhåll och uppföljning”. Länk till annan webbplats.