Post och paket med drönare: så gick försöket på Holmön

Under en vecka i februari genomfördes leveranser av post och paket till Holmön med hjälp av drönare. Flygningarna gjordes som en del av ett projekt som handlar om att testa drönarteknikens potential under vinterförhållanden.

Bussgods är en av parterna som ingår i projektet tillsammans med Umeå kommun. Vi har pratat med Mikael Byström, projektansvarig på Bussgods, för att höra om hur flygtestet gick och vad som händer härnäst.

Hej Mikael! Hur gick testflygningarna till Holmön?

– Vi testflög med drönare till Holmön redan sommaren 2025, så vi hade mycket lärdomar med oss därifrån som gjorde det här testet väldigt smidigt. När vi flög nu i februari blev det två heldagar med totalt 18 flygningar, vilket är dubbelt så mycket som förra sommaren. Men det var några stora skillnader med årets test, bland annat använde vi en annan drönarteknik från det norska företaget Aviant. Drönaren som flög tog ett kilo åt gången och flög med en hastighet uppåt 90 km/h, vilket gjorde att en leverans till Holmön tog knappa nio minuter. Drönaren avgick också från färjeläget i Norrfjärden, i stället för Dåva som senast. Det gjorde att flygsträckan blev kortare vilket möjliggjorde fler leveranser.

Med vinterns flygningar har vi kunnat visa på potentialen med drönartransporter i skarpt läge, eftersom Holmöfärjan var trasig den veckan som vi flög. Vi kunde därför leverera post och paket till Holmön som annars hade blivit kvar på fastlandet. Utöver post, gods och medicin levererades också semlor, vilket bidrog till en ökad volym.

Vilka lärdomar och erfarenheter tar ni med er från vinterns testflygningar?

– Väderförhållandena påverkade när det var möjligt att flyga. Dimma och minusgrader bidrog till isbildning på drönarens rotorer och vingar, vilket gjorde att vissa flygningar fick avbrytas av säkerhetsskäl. Samtidigt gav det viktig kunskap om vilka tekniska och operativa förutsättningar som behöver vara på plats för att skapa en mer robust drift i nordiskt klimat. Till exempel är just isbildning något som behöver hanteras för fortsatt utveckling av drönartransporter vintertid.

En viktig lärdom är också att ansöka om ett längre flygtillstånd hos Transportstyrelsen, så att vi får större flexibilitet att välja rätt väderfönster. Nu hade vi bara sökt tillstånd för två veckor, vilket gjorde att en hel vecka uteblev när vädret var för osäkert.

En lärdom från sommarens flygningar var att beslutet på tillståndsansökan tar lång tid, så i år var vi förberedda på det och kunde därför kommunicera ut planen kring flygtestet till boende på ön i bättre tid. En lokal representant från ön har också varit med i planeringen och hjälpt oss att sprida information om projektet på ön, vilket har varit väldigt betydelsefullt för oss. Samma person tog också emot godset när det vinschades ner från drönaren för leverans till öns butik. Utan den hjälpen hade vi inte kunnat göra testet.

Vad händer härnäst i projektet?

– Det här projektet handlar framför allt om att testa drönartekniken under olika typer av förhållanden och geografier. Som nästa steg kommer vi göra testflygningar till fjällstationen STF Kebnekaise under vintern 2027. Där kommer tyngre gods transporteras flera mil, bland annat mat och förnödenheter till stationen och i retur avfall till Kiruna. STF-Kebnekaise har också ett vattenreningsverk där prover tas som inom 12 timmar måste analyseras i Umeå på SGS Analytics. Eftersom STF:s fjällstation ligger i väglöst land där det inte går att ta sig med vanligt vägfordon, är detta ett ypperligt test för drönartransporter kombinerat med Bussgods transporter på buss.

Hur tar Bussgods projektresultatet vidare efter projektets slut?

– Idag finns flera platser i lands- och glesbygder där det inte finns tillräckligt underlag för traditionella paketombud, eller där långa avstånd gör att det blir för kostsamt för operatörer att transportera gods. Här skulle drönarteknik kunna möjliggöra en framtida fossilfri transporttjänst som både ökar samhällsservicen och som effektiviserar för transportörer som Bussgods och PostNord. Vi på Bussgods har dessutom ett uppdrag från våra ägare är att serva just gles- och landsbygder. Målet för oss är att kunna kommersialisera en drönartjänst redan under 2027. Den största puckeln just nu är tillståndsprocesserna som har väldigt långa ledtider.

Hur skulle det kunna påverka Holmön och Umeå kommun?

– För Holmön skulle det kunna innebära att exempelvis post- och paketleveranser kan köras med drönare när färjan inte går. Det skulle göra godstransporterna mer tillförlitliga och bidra till att både butik och företagare på ön kan fortsätta sina verksamheter trots störningar i färjetrafiken. På sikt kan det också bidra till en bättre boendesituation och göra det mer attraktivt att bo på ön året runt, i linje med Umeå kommuns mål för Holmön.