Innanför ringleden

Umeå kommun planerar att bygga om de före detta europavägssträckorna i centrala Umeå till stadsgator med mer grönska och mer utrymme för gång-, cykel- och kollektivtrafik. Förändringen innebär också nya kvarter med blandad stadsbebyggelse i anslutning till stadsgatorna. Utredningar om den framtida utformningen av stadsgatorna och anslutande mark pågår nu. Ombyggnaden av gatorna kan påbörjas först efter att Västra länken är klar. Men i och med att vissa byggprojekt har påbörjats och planeras kan man säga att omvandlingen innanför ringleden redan är igång!

Kartillustration över Umeå stad med ringleden och programområdet är utmärkt.

Projektet omfattar de tidigare E4- och E12-sträckorna och anslutande områden innanför ringleden.

I stadsutvecklingsprogrammet ”Innanför ringleden” (från 2018) finns mer information om hur omvandlingen av vägarna kan ske, var förutsättningar finns för nya stadskvarter och vilka stadsbyggnadskvaliteter som är viktiga för den till­kommande bebyggelsen.

Aktuellt

Tegsvägen stängs för att anpassas

I början av 2024 stängs Tegsvägen mellan Norra Obbolavägen och Vintergatan. Ombyggnaden är viktig för att ge förutsättningar för de nya bostäder som planeras vid Tegsvägen. På lite längre sikt behövs ombyggnaden för att Tegsvägen ska kunna ansluta väg 503, eller Tegsesplanaden, i en plankorsning. Sänkningen av Tegsvägen är också ett steg i att säkra att dagvatten rinner till älven så att risken för översvämningar minskas.

På projektsidan www.umea.se/tegsvagen finns mer information och kartor som visar vilka omledningar som gäller.

Planerna för Stallbacken och Umeå C går vidare med planprogram

Byggnadsnämnden har beslutat att påbörja arbetet med ett planprogram för Stallbacken och Umeå C. I planprogrammet sammanställs och tydliggörs förutsättningar för områdets utveckling. Kommunens vision och stadsbyggnadsprinciper för området utvecklas och eventuella målkonflikter beskrivs. Inom ramen för programmet kan övergripande utredningar och avvägningar göras för till exempel trafikstruktur, teknisk infrastruktur, höjdsättning, kulturmiljöfrågor, luftkvalitet, dagvatten och skyfallshantering. Arbetet med programmet kommer att påbörjas under våren.

Avtal för exploateringssamverkan med Skanska

Kommunstyrelsen planeringsutskott har godkänt ett avtal om exploateringssamverkan mellan kommunen och Skanska. Avtalet innebär att kommunen tillsammans med Skanska ansöker om en större detaljplan på Teg. Detaljplanen täcker bland annat in Tegsesplanaden från rondellen vid Avion fram till bron vid Tegs centrum. Området innefattar fler kommunala fastigheter i anslutning till vägen samt Skanskas fastighet Motormannen 12.

Prenumerera på nyheter

Vill du prenumerera på nyheter om projektet?

  • Fyll i din mejladress och klicka på "OK".
  • Som prenumerant får du ett mejl när en nyhet publiceras.
  • Du kan när som helst avsluta din prenumeration.

När du anmäler dig samtycker du till att vi sparar och använder din mejladress för att skicka nyheter om projektet innanför ringleden. Läs mer om behandling av din mejladress för denna prenumerationstjänst och dina rättigheter på www.umea.se/prenumerationbehandling

Hantera prenumeration

Därför är omvandlingen viktig för Umeå

I framtiden kommer ännu fler att bo i Umeå. Det kan vi vara rätt säkra på. Det innebär en rad möjligheter, men också utmaningar. Bland annat kommer ännu fler människor att röra sig längs våra vägar och gator.

Gamla E4 genom Umeå byggdes när trafiken var mer beskedlig. Då var det naturligt att resa i en egen bil. Om vi fortsätter så kommer inte alla att bilar att rymmas och det finns heller ingen plats att bygga nya eller bredare gator. Och för att vara helt ärliga – även om vi kunde så är det inte sättet som vi vill att Umeå ska växa på.

Vi vill att Umeå ska vara anpassat för fler typer av resande samtidigt som vi möjliggör utvecklingen av fler stadsmiljöer där människor vill leva, uppleva och verka.

När vi utvecklar genomfartsleden till en stadsgata som är anpassad för fler sätt att resa handlar en av de största för­ändringarna just om att vi skapar nya och attraktiva lägen. I stället för en transportsträcka för bilar möjliggör vi utvecklingen av nya stadsmiljöer som det är enkelt att ta sig till och från. Vi vill helt enkelt ha mer plats i centrala Umeå för miljöer där människor kan arbeta, bo, driva företag eller ta del av ett brett utbud av varor och tjänster.

3D illustration över väg 503. En esplanad/stadsgata med breda trottoarer med utrymme för verksamheter i bottenplan.

Möjlig utformning av väg 503 (gamla E4) med en framtida esplanad genom Teg inramad av nya stadskvarter. Från nuvarande korsning med Tegsvägen norrut

3D illustration som visar Västra Esplanaden. Separat körfält för buss och mer utrymme för cyklister och gående.

Möjlig framtida utformning av Västra Esplanaden

Väg 503 - från omodern genomfartsled till grönare gata

Umeå växer, vilket innebär ökade trafikvolymer. Samtidigt har medvetenheten kring alla aspekter på hållbarhet ökat. Den nuvarande genomfartsleden klarar inte en ökad trafik utan att både trängsel, utsläpp och störande buller ökar samtidigt som det begränsar tillgängligheten till centrala Umeå. Omvandlar vi inte genomfartsleden kommer den också att hämma utvecklingen av de affärer, företag och bostäder som hör hemma centralt i en växande stad.

Med omvandlingen skapar vi en grönare stadsgata mellan Umeås stadsdelar och som knyter dem närmare varandra. Och som ger bättre förutsättningar för handel, kontor och bostäder. Dessutom får vi ytterligare en plats att mötas på.

Idag finns det begränsade möjligheter att gå och cykla på Tegsbron då bron är smal. Vi har därför gjort en övergripande utredning gällande Tegsbrons kvaliteter i syfte att ta reda på om bron uppfyller de krav som ställs när vi utvecklar Teg och de centrala delarna av Umeå. Den första utredningen har kretsat kring dessa frågor:

  • Kan vi öka tillgängligheten och säkerheten för gående och cyklister på den befintliga bron?
  • Kan vi säkerställa tillräckligt med markutrymme för att anlägga en eventuell ny bro, som kan rymma alla de hållbara trafikslagen samt biltrafik?
  • Kan en eventuell ny bro anslutas till omgivande infrastruktur – till exempel strandpromenaderna på vardera sida - på ett bra sätt?

Utredningen visar att gång- och cykelbana kan anläggas på den befintliga bron samt att avvattningen går att lösa. Det framgår även i utredningen att det är möjligt att bygga en ny bro med direktkoppling till strandpromenaden på både norra och södra sidan. Det vill säga om politiken beslutar om en ny Tegsbron längre fram. Vid en ny Tegsbro ska det även skapas möjlighet för kollektivtrafiken att trafikera bron på ett smidigt sätt.    

Nu fortsätter en mer specifik utredning om hur vi kan utforma en eventuell gång- och cykelbana på nuvarande Tegsbron.

Så ska Teg utvecklas

Kommunstyrelsens planeringsutskott har godkänt inriktningen för det fortsatta arbetet med området mellan Tegs centrum och Söderslätt. Strukturplanen ligger nu till grund för kommande detaljplaner samt utbyggnad av gator och annan infrastruktur.

I strukturplanens inriktning byggs gamla E4 om till en stadsgata, som får namnet Tegsesplanaden. Broar och påfarter ersätts med vanliga korsningar, vilket bland annat ger möjlighet att utveckla Tegs centrum. Nya kvarter ger plats för bostäder åt cirka 4 000 nya Tegsbor. Den barriär som gamla E4 är mellan Öst- och Västteg försvinner.

Totalt sett ska det bli ett lyft för Tegs miljö och stadsbild, med möjligheter till nya parker, nytt torg och ett ökat kund­underlag för både handel och service. Allt detta dessutom på gång- och cykelavstånd till centrum.

Från kommunens sida vill vi samverka med fastighetsägare, handlare och Tegsbor för att möjliggöra och uppmuntra denna utveckling. Den fortsatta utvecklingen är beroende av fastighetsägarnas vilja att utveckla sina fastigheter, och därför pågår nu dialog med dem om detta. Det stundar fördjupade utredningar om Tegs centrums framtida innehåll och utformning och detaljplaner prövas utifrån strukturplanen.

Karta som visar strukturplanen för Teg på en karta. På kartan finns illustrationer som visar att det blir mindre buller, bättre luft, plats för fler boende, fler parker och mer service. Illustrationen visar även att kollektivtrafik, gående och cyklister kommer att prioriteras.

Illustration som visar inriktningen för strukturplanen för Teg.

Idéstudie visar vägen för utvecklingen av Tegs centrum

Umeå kommun har tillsammans med White Arkitekter tagit fram en idéstudie för omvandlingen av Tegs centrum. Förslaget i studien är ett mer levande Tegs centrum med fler bostäder, mer service och utrymme för fotgängare och cyklister. Idéstudien visar på områdets potential och utgör en grund och vägledning för hur området kan utvecklas.

Idéstudien syftar till att visa på möjligheterna att göra området mer tillgängligt också till fots, med cykel och buss, samt att ge plats för nya bostäder, arbetsplatser och servicefunktioner. Fler människor kommer att arbeta och bo i närheten av centrumet vilket ger ett stärkt underlag för både befintlig och framtida service. Det kommer inte att bli exakt som i skisserna, men förslaget hjälper oss framåt och ligger till grund när kommunen arbetar vidare tillsammans med medborgare och fastighetsägare för att forma Tegs centrum.

Illustrationer från idéstudien. Framtagna av White arkitekter.

Förstora bilden

Vy längs Tegs esplanaden

Förstora bilden

Bölevägen

Se planerna i 3D

När motorvägen omvandlas till stadsgata blir det plats för nya kvarter på Teg. 3D-modellen visar grovt hur kvarter och byggnader kan komma att placeras. För att röra dig i modellen kan du använda musknapparna och scrollhjulet. Håll ner scrollhjulet och rör musen för att rotera. Modellen fungerar även i mobilen. Öppna 3D-modellen i ett nytt fönster Länk till annan webbplats, öppnas i nytt fönster.

Skärmdump från 3D-modellen som visar hur Teg kan komma att utvecklas. Nya byggnader och kvarter är markerade som vita klossar/volymer.

3D-modell som visar hur Teg kan komma att utvecklas. Nya byggnader och kvarter är markerade som vita klossar/volymer.

900-1300 nya bostäder på Stallbacken

Gamla godsbangårdsområdet har fått namnet Stallbacken. Det föreslås utvecklas med 900-1300 bostäder, lokaler, en förskola, en ny stadsdelspark, stråk och torg. Arbetet med detaljplanen för området har ännu inte påbörjats. Men i samband med planansökan togs en strukturstudie fram som visar hur området kan utvecklas. Ta del av den fullständiga strukturstudien. , 14.3 MB, öppnas i nytt fönster.

Planen är att Anna Grönfeldts gata (fd Vännäsvägen) får en ny dragning längs järnvägen. Då skapas en sammanhängande yta för den nya stadsdelen. Skisserna visar nya hus i 3-7 våningar med en tätare struktur mot norr för att skapa skydd mot buller från väg och järnväg, och en halvöppen struktur mot söder för goda solförhållanden.

Den befintliga cykelbron föreslås rivas till förmån för en ny gång- och cykelbro centralt vid parken och i Brogatans förlängning. Det ger en sammanhängande koppling från Teg till Regementet. Trafikstrukturen prioriterar framkomlighet för de hållbara trafikslagen, men bibehåller samtidigt Vännäsvägens kapacitet och funktion som viktig öst-västlig koppling genom staden.

Parallellt med planeringen av området på gamla godsbangården pågår även planering för hur området kring Umeå C kan utvecklas.

Strukturplan för gamla godsbangården. Illustrationer från Theory Into Practice, Trivector och Veronika Borg.

Illustration med en vy från Brogatan. Vintertid med snö. En cyklist leder sin cykel från den nya parken. Förstora bilden

Vy från Brogatan.

Illustration över framtida möjlig utformning. Hus i cirka 6 våningar. Förstora bilden

Vy från Ridvägen genom Kvartersgränd.

Illustration som visar möjlig ny park med en större grönyta, stor trottoar och cykelbana. Förstora bilden

Vy från Ridhusparken.

Illustration som visa Granngården till vänster och nya området till höger. Skissade hus i cirka 7 våningar.Förstora bilden

Vy från Signalvägen mot Vallmotorget-

Aktuella projekt - omvandlingen har börjat

För fastighetsägare, handlare, företagare och boende kommer förändringen att på sikt skapa både trygghet och nya möjligheter för människor att fortsätta utveckla Umeå hållbart. Därför tror vi att intresset från etablerare och fastighets­ägare längs stråket kommer att vara stort. Även om vägarna kan byggas först efter att ringleden är färdig så pågår flera projekt som är en del av omvandlingen innanför ringleden. Kartan nedan visar några av de projekt och detaljplaner som pågår innanför ringleden just nu. Några av projekten har egna projektsidor där du kan läsa mer och ta del av olika handlingar. För vissa av projekten påbörjas planarbetet först om ett eller ett par år, mer om det går att läsa på projektsidorna.

Frågor och svar

Det är ett led i vår strävan att förbättra luftmiljön i centrala Umeå och samtidigt göra det möjligt att fortsätta utveckla stadens centrala delar, bland annat med fler grönområden, nya bostäder och bättre möjligheter för fotgängare och cyklister att ta sig fram.

När vi har tagit över vägarna från Trafikverket, som först ska färdigställa ringleden runt Umeå. I det projektet återstår det nu ett sista ben: Västra länken. Efter den olycka som försenade arbetet, när den nya bron över Umeälven skulle lanseras, är Trafikverkets tidplan för Västra länken osäker. Preliminärt öppnas under 2024, och därefter, efter besiktning, tar Umeå kommun över gamla E4 och E12. Det finns dock ännu inga kommunala beslut när ombyggnaderna ska börja och därmed inga exakta datum.

Det finns inga beslut om det än. Det som med största sannolikhet kommer ligga till grund för tidplanen och prioriteringarna är förutsättningarna för ny bebyggelse. Det gäller till exempel gamla godsbangården (som förutsätter ombyggnad av E12) och gamla E4 genom Teg och Västra Esplanaden. Andra faktorer som påverkar prioriteringen är behov av att förbättra luftkvaliteten och att öka framkomligheten för kollektivtrafiken. Dessutom kan möjligheten till extern finansiering styra kommunens insatser.

Innan vägarna byggs om och får sin slutliga utformning kan det bli aktuellt med enklare och temporära åtgärder – som målning och skyltning – på vissa delsträckor, för att exempelvis dämpa hastigheten eller öka fram­komligheten för kollektivtrafiken.

I dagsläget går det inte att svara på. Ombyggnaden sker etappvis och det kan ta flera decennier innan hela gamla E4 och E12 är ombyggda. Takten i ombyggnaden är bland annat beroende av Umeås utveckling och behovet av nya bostäder och lokaler för verksamheter.

Biltrafik skapar störningar i form av dålig luftkvalitet, buller och försämrad trafiksäkerhet. Dessa störningar försvårar möjligheten att bygga nya bostäder, verksamheter och trivsamma offentliga miljöer i centrala Umeå.

Biltrafiken tar också mycket plats. När Umeå växer ska allt fler resor rymmas på de gator som finns i staden, eftersom möjligheten att bygga nya gator i de centrala delarna är ytterst begränsad. Om en större andel av resorna görs till fots, med cykel och kollektivtrafik ryms fler resande. Om andelen bilresor däremot inte minskar, får vi en tilltagande trängsel och allt sämre framkomlighet för alla trafikslag.

Många kommer även i framtiden att behöva bilen i tätorten. Men för att den som måste använda bilen inte ska fastna i bilköer är det viktigt att ge så goda förutsättningar som möjligt för Umeåborna att använda andra färdmedel för sina resor.

I dags­läget finns inget konkret förslag på när och hur Tegsbron ska byggas om, eller om en helt ny bro ska till, men ett utredningsarbete pågår.

Denna första utredning har kretsat kring dessa frågor:

  • Kan vi öka tillgängligheten och säkerheten för gående och cyklister på den befintliga bron?
  • Kan vi säkerställa tillräckligt med markutrymme för att anlägga en eventuell ny bro, som kan rymma alla de hållbara trafikslagen samt biltrafik?
  • Kan en eventuell ny bro anslutas till omgivande infrastruktur – till exempel strandpromenaderna på vardera sida – på ett bra sätt?

Utredningen visar att gång- och cykelbana kan anläggas på den befintliga bron. Avvattningen går att lösa. Och en eventuell ny bro kan byggas så att kopplingen till strandpromenaderna på både norra och södra sidan blir tillfredsställande. Det vill säga: om politikerna beslutar om det länge fram.

De ska omvandlas till stadsgator. Det innebär att vi utformar dem på ett sätt som ger lägre hastigheter för bilarna och gör det enkelt för fotgängare att korsa vägarna. Dessutom ger vi större utrymme för grönska, kollektivtrafik samt för fotgängare och cyklister, samtidigt som utrymmet för bilar minskar på vissa sträckor. Vi planerar för ny bebyggelse med entréer mot gatorna.

För gamla E4 (väg 503) mellan Ersboda och Söderslätt är inriktningen att ge gatan en esplanadkaraktär med större bredd än omgivande gatunät, liksom grönska, gång- och cykelbanor samt separata busskörfält.

När Umeå växer mot 200 000 invånare ska allt fler resor rymmas på gatorna. Om biltrafiken ökar i samma omfattning ökar trängseln, samtidigt som framkomligheten för alla transportslag, även bilar, försämras. Så även om dagens utformning av vägarna skulle kvarstå skulle det i framtiden upplevas som svårare att ta sig fram med bilen – exempelvis från Teg till centrum.

Den planerade ombyggnaden av gamla E4 innebär att bilen får mindre utrymme än i dag på flera delsträckor. Samtidigt ökar utrymmet för gång, cykel- och kollektivtrafik, vilket ger förutsättningar för att en större andel av resorna i framtiden kan ske med dessa färdmedel. Det kommer fortfarande vara möjligt att ta bilen till centrum, men fler kan välja andra transportsätt, vilket minskar trängseln för bilarna och möjliggör att fler resande totalt sett ryms på vägarna.

Ja, det handlar inte uteslutande om luftkvalitet, utan också om att frigöra utrymme för fotgängare och cyklister. Vi vill dessutom få ner bullernivån och forma ett trafiksäkert och tryggt centrum, som är tillgängligt för alla.

Ja, möjligheterna att ta sig fram till fots och till cykel kommer att förbättras, med rejäla cykelvägar. Det blir fler trafiksäkra stråk, med längre avstånd till fordonstrafik. Vi tillför också fler grönytor och träd, vilket gör Västra Esplanaden till en grönare och mer inbjudande gata och plats.

Det planeras många nya bostäder, arbetsplatser och butiker i Umeå centrum. Även om vi vill att bilanvändningen ska minska så kräver ny bebyggelse nya parkeringsplatser, enligt gällande lagstiftning.

Behovet av parkering är dock mindre i centrala Umeå än på andra håll, eftersom avstånden till butiker är små och möjligheten att gå, cykla eller åka kollektivt är stora. Men parkeringsplatser behövs även där och det effektivaste och minst ytkrävande sättet att ordna det är i parkeringshus.

För att möjliggöra den förtätning av centrala staden som är önskvärd har därför mark reserverats i kommunens översiktsplan för nya parkeringshus. Dessa reservat har placerats för att täcka upp behoven i olika delar av centrum. Kvarteret Ymer på Västra Esplanaden är ett sådant läge. Utan möjligheten att tillskapa dessa parkerings­­­platser, skulle förutsättningarna för ny bebyggelse i centrala Umeå begränsas.

Utifrån översiktsplanen har därför kommunen beslutat att påbörja en detaljplan för bostäder, parkering och handel i kvarteret. I planarbetet prövas förutsättningarna för parkeringshuset, bland annat utifrån den planerade ombyggnaden av Västra Esplanaden.

Både skattemedel och exploateringsersättning krävs för att genomföra ombyggnationerna. För ombyggnationen på Teg tas det ut exploateringsersättning från de fastighetsägare som tack vare ombyggnationen av vägar och gator kan förädla sina fastigheter. Exploateringsersättningen tas ut i samband med framtagandet av nya detaljplaner som exempelvis medger fastighetsägaren att riva en låg industribyggnad och i stället bygga ett flerbostadshus. Det krävs därmed intresse och initiativ från fastighetsägarna att utveckla sina fastigheter för att kommunen ska få in exploateringsersättning till ombyggnationen.

De beräkningar som gjorts visar att vid en fullständig omvandling av området runt den gamla trafikleden på Teg täcks cirka hälften av investeringsbehovet av exploateringsersättning. Den andra delen bekostas på annat sätt, exempelvis genom skattemedel och statliga bidrag.

Omvandling på Teg: Cirka 2 400 nya bostäder. Svårt att förutse exakt, eftersom denna omvandling förutsätter privata initiativ och också ska prövas i detaljplaner i senare skeden.

Gamla godsbangården: Cirka 1 000 nya bostäder enligt den strukturstudie som tagits fram.

Det är flera aktörer inblandade i den frågan, däribland Ultra (Umeå lokaltrafik). Men vi törs säga att med fler människor som har behov av kollektivtrafik ökar också turtätheten.

En viktig del av Umeås stadsutveckling ligger i “Innanför ringleden”-projektet. Det handlar till stor del om centrala ytor som i dag inte använda på bästa sätt och inte tillför staden några större värden. Genom att vi omvandlar ytorna enligt stadsutvecklingsprogrammet kan vi skapa bostäder där du som boende har goda möjligheter att leva hållbart och bekvämt. Där tillförs också trevliga parker och lekplatser som kan nyttjas av boende i både befintliga liksom nya områden, och parallellt skapar vi effektiva transportleder för framtidens Umeå.

Det finns ett förslag om att bygga en evenemangshall inom den gamla godsbangården-området och ett föravtal är tecknat med en intressent. Den blir i sådana fall, utifrån underlaget i gällande föravtal, inte en evenemangs­arena i form av en stor ishall, utan en evenemangshall med en mindre publikkapacitet än så. Enligt föravtalet ska möjligheten till att bygga en evenemangshall inom området utredas, och var inom området som det i sådana fall är lämpligast. Det finns alltså inga beslut om detta, och inga ritningar heller.

När Trafikverket öppnat hela ringleden och kommunen kan smalna av gatorna innanför ringen frigörs mark. Marken omvandlas då till nya stadskvarter. Det betyder att både bostäder och verksamheter byggs, liksom nya parker och torg. De flesta nya gatorna planteras dessutom med träd.

Sidan publicerades www.umea.se/innanforringleden